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　　作品相关 关于机降的解释
　　ps:回答下网友提问，看得出你是位认真的军事发烧友，关于你觉得新疆地区无法机降的问题，我认为战争永远不会按照理论和常规运行，否则就不是战争！前不久以色列军队进攻黎巴嫩真主党铩羽而归的战例，我和一些军官研讨过，我认为以色利输在过于依赖自动化指挥系统分析，没有果断进行敌前机降以及巷战输出。
　　作品相关 关于“信仰”
　　对一个普通人来说，最重要的是什么，是“信仰”！
　　信仰，是自己对生命的体验。有些事情，如果缺少信仰，怎么也无法解答；有了信仰之后，至少有一部分问题能获得解决；由此再继续深入，就可以渐渐体会到生命的意义和价值。
　　几千年的宗教，孕育了战争，孕育了悲欢离合，这都源于信仰。
　　对于军人，信仰意味着什么，是对天地对民族的忠诚，是对死亡的触摸。一个缺乏信仰的民族，永远不会诞生出一支真正的军队！
　　举例来说，在以色列，所有十岁以上男孩子的梦想不是总统，不是富豪，而是作一名优秀的战斗机飞行员，来保卫弱小苦难的种族和领地。这，就是一种“信仰”。
　　作品相关 歼-10作为舰载机的探讨
　　
　　舰载飞机的着舰方式和普通飞机的着陆方式有较大区别。舰载飞机着舰时下降速度较大，再考虑航母甲板本身上仰的可能，舰载飞机着舰时最大下沉速度要比普通飞机着陆时的下沉速度大一倍以上。例如F-16的着陆下沉速度为3.05米/秒，F/A－18C的着舰下沉速度为7.32米/秒。这就对舰载飞机的起落架提出了更高的强度要求。F/A-18的舰载型比非舰载型(F/A－18L)的起落架要重一倍，增重量约为500千克，F/A－18A的空机重量要比F－18L重1360千克。
　　舰载战斗机对强度的要求高，因此结构重量上要付出很大代价，F/A-18的黑色金属用量就明显超过了其它的第三代战斗机。为了平衡重量的增加，需要增加复合材料和钛合金的用量来减轻重量，这又会增加飞机的成本。F/A―18的结构中，钢的重量占16.7％，复合材料占9.9％，钛合金占12.9％，这些材料的比例都超过了同时代的F一16。
　　歼一10在设计之初没有考虑着舰的需求，要改成舰载机就需要对起落架及机体结构进行大的修改。参考F-18L与F／A－18A的区别，预计飞机大约会增重1000千克。对增重后的飞机的基本性能进行估计，有一定程度的下降。
　　而且，舰载机对着舰余油的要求比较高。因为舰载机在返回航母的时候，可能会在空中盘旋较长时间，以等待其它飞机着舰。而且着舰的难度远大于着陆的难度，如果着舰不成功，需要复飞，然后再次着舰。因此舰载机在着舰前需要预留较多的余油，这会导致歼一10改成舰载机以后航程进一步缩短。除了飞机增重引起性能下降的因素，歼一10改舰载机还有其它方面的一些不利因素。
　　歼一lO是大后掠角三角翼布局，机身较长而翼展较窄，这种外形特征不利干外挂点的布置。主要的不利因素为：1、翼展比较窄，翼下挂点布置比较拥挤；2、翼尖弦长较短，不能布置翼尖挂点；3、单发布局，机身较窄，不利于机身下挂点的布置。
　　从已公开的图片看，歼一lO外挂点虽然有11个，但有4个位于机身下，在空间上受机身下主挂点的影响，只能携带小型的弹药或者作战吊舱。转自
　　可以设想一下歼一10执行反舰作战任务，需要携带3个副油箱，分别位于机身下主挂点和机翼下内侧挂点，机身下小挂点携带电子战吊舱，那么可以挂反舰导弹的挂点只剩下机翼下的4个，如果携带两枚自卫用的空空导弹，则只能携带两枚反舰导弹。
　　如果F／A一18E执行同样的任务，除了携带3个副油箱和电子吊舱外，在翼尖携带两枚空空导弹，翼下还有4个挂点可以携带反舰导弹。
　　歼一10的机翼不适合折叠。如果在机翼外侧折叠，则机翼的折叠部分很小，效果不明显；如果在靠内侧折叠，因为三角翼翼弦较长，折叠位置的结构不好处理。类似的“阵风”战斗机的舰载型就没有设计成折叠机翼。